三年三換CEO,日產究竟為何
原創2019-10-10 01:15

三年三換CEO,日產究竟為何

10月8日,日產汽車(Nissan)宣布任命公司高級副總裁兼東風汽車有限公司總裁內田誠(Makoto Uchida)擔任日產首席執行官(CEO)


同時還任命三菱汽車(Mitsubishi Motors)首席運營官阿什瓦尼古普塔(Ashwani Gupta)為日產首席運營官(COO),雷諾-日產-三菱汽車聯盟高級副總裁關潤(Jun Seki)擔任副首席運營官。


內田誠將成為卡洛斯·戈恩之后,18年來日產汽車的第三任CEO,接替今年9月16日引咎辭職的原CEO西川廣人之職。


卡洛斯·戈恩時代


二十世紀末,作為日本三大汽車企業之一的日產,幾乎瀕臨破產。


外部原因有兩方面,一是由于1990年爆發海灣戰爭導致的石油危機,讓油價暴漲使得車市大環境漸冷;二是日產為性能車901計劃(90年代成為汽車技術第一)投入大量成本,但卻遭遇JAMA(日本汽車工業協會)以“汽車安全”為由要求限制車輛動力(各大車企以“君子協定”的形式定為280匹),使得性能車不再“性能”。


而內部原因則是因為日產內部決策出現問題,當時日產汽車在日本總共銷售46款車型,但僅有3款車型能夠盈利。管理層不但沒有加緊推出新車型,反而選擇減產來應對。


結果雙重打擊下,1999年日產連續7年虧損,負債一度超過到2萬億日元(約1640億人民幣),而僅僅2年時間,2000年日產就實現了扭虧為盈,而這背后,正是卡洛斯·戈恩的功勞。


戈恩出生于巴西,父母分別來自于黎巴嫩和法國,1974年就讀于巴黎綜合理工學院,獲得工程學學位,本科畢業后,1978年戈恩加入米其林集團公司(南美洲部門),由于表現優秀后被送去法國、德國進修和工作,之后戈恩僅用了三年時間,于1981年任職法國輪胎生產工廠負責人。又過了三年,戈恩又被授命米其林輪胎研發所的負責人。



僅僅一年后(1985年),年僅30歲的戈恩被調去南美洲任地區首席運營管,負責價值約3千萬美金年營收的業務。此時巴西整體經濟低迷,并且通貨膨脹嚴重,米其林輪胎的業績并不理想。戈恩通過匯集各個國籍的經理人組成經營團隊、調整研發生產,以提高輪胎競爭力,最終重奪市場,僅用了2年時間就讓公司在南美洲部門實現了扭虧為盈。5年后,35歲的卡洛斯·戈恩就成為了米其林公司的CEO。



然而他卻并沒有止步于此,1996年,戈恩搖身一變,成為了雷諾公司的執行副總裁(負責包括采購的高級研究、工程技術、動力總成研發、生產流程等)。而當時雷諾也正經歷著日產同樣的問題——巨額虧損,于是雷諾的CEO路易斯·施維茨(Louis Schweitzer)將重擔交于了戈恩。



1998-2000年期間,戈恩大刀闊斧改革,優化生產流程、標準化汽車零部件、加速新款車型推出、減少人員開支(裁員)等一系列手段,又引入日本的精益生產方式,最終在很短的時間內挽救了雷諾并實現了盈利。不過正因為戈恩的激進手段,他被稱為LE COST KILLER——成本殺手。


1999年3月,雷諾與日產結成聯盟,雷諾出資50多億美元收購了日產36.8%的股權,此后戈恩在保持雷諾的職位之外,還任職日產COO(6月)、董事長(2000年6月)和CEO(2001年6月)


1999年10月,剛任職日產COO的戈恩,宣布了“日產振興計劃”,并承諾將會在2000年實現盈利,在2002年底超過4.5%利潤率,并且降低目前債務的一半。如果達不到目標,戈恩承諾將會自動辭職。



此后,戈恩采用了相似的激進整合手段,裁去了約21000名員工(占總員工數14%),關掉了5座日本工廠,供應商從1300家減少至600家左右,并且賣掉了與汽車不相關的產業(房地產股票、航天部門)


結果是降低了采購成本的20%(日本車企多采用供應商內購形式,所以議價能力很差,導致零部件成本較高),削減了20%的管理和銷售成本,并且將工廠生產能力利用率從51%提高到了74%。伴隨著日本人的陣痛,戈恩僅用了2年時間,日產從1999年虧損64億美元,在2000年日產實現了27億美元的盈利,力挽狂瀾,讓一家“垂死掙扎”的車企“重獲新生”。


緊接著戈恩提出“180”計劃(2015年實現總生產100萬輛、8%利潤率、0債務),實際上2002年日產已經還清了債務,并且實現了“100萬輛”,2003年利潤率甚至達到了11.1%(1999年僅為1.4%)


2001年,走出“陰霾”的日產,購入15%雷諾股份,而此時雷諾也將日產股份提高至44%,而“麻煩”的根源開始孕育。


西川廣人時代


2005年,戈恩的名片上再添一筆——雷諾汽車總裁和CEO,2016年,由于“油耗門”的影響,三菱陷入巨額虧損,日產購入了三菱34%股份,雷諾-日產-三菱聯盟成立,戈恩稱為三家公司CEO。


在戈恩執掌期間,雷諾、日產一路高歌,2017年雷諾-日產-三菱聯盟實現了全球銷量第一,但在華麗的答卷背后,卻隱藏著諸多隱患。


雷諾-日產聯盟中,雷諾持有日產約44%的投票權股份,而日產僅持有雷諾15%的股份,并沒有投票權。戈恩在位期間,雖然“拯救”了日產公司,但一開始的“大刀闊斧”使得不少日本人怨聲載道(裁員、供應商削減等),加之日本人引以為傲的本國公司一直被外國人掌握,且9名董事會成員中5位都是“戈恩派”,更加劇了這種“不平等”感。


2017年2月,戈恩宣布將于4月將CEO職位交給西川廣人,但保留董事長職位。


長期的掌權,讓戈恩在公司形成了近乎“獨裁體制”,其危害也逐漸突顯。其中最嚴重的是日產對于中國等國家的“快攻”成功和雷諾的衰敗,除了歐洲市場之外,雷諾的市場“蕭條”導致雷諾-日產聯盟中日產的銷量占到一半以上,曾經雷諾救下的瀕臨破產的日產已經是集團內部最大利潤貢獻者。


戈恩當時設想將日產的模式復制到雷諾,但迫于法國政府是雷諾最大股東的“國有企業”原因,最終未能實現。另外他又通過各種方式,把日產的技術轉移給雷諾,不僅如此,戈恩的設想是將雷諾-日產-三菱三家公司“完全合并”,成為能夠實現極致“協同效益”的大集團公司。“汽車廠商能否在競爭中生存下來仍然取決于其規模。”戈恩曾如是說。


類似的舉動引起日產內部對戈恩的強烈不滿。


日產“謀求獨立”的想法形成已久,“戈恩一直壓抑著日產的話語權,但日方更希望日本人主導公司。”相關人員透露道。



一切的誘因,好巧不巧,在2018年11月19日,卡洛斯·戈恩上午剛剛參加完為紀念日本法國商會成立100周年而舉行的法日商業峰會,下午4時35分,乘坐日產專用機飛抵東京羽田機場后,機艙門一打開,等候多時的東京地方監察廳特搜部的人員就直接控制住了戈恩。


而舉報戈恩的正是西川廣人,根據舉報的材料顯示三大“罪狀”中,其一,2010-2014年期間,戈恩從日產領取的實際薪酬總和為99.98億日元(約6億分民幣),但公司財報中“有價證券報告書”上面僅記錄了49.87億日元(約3億人民幣);其二,挪用日產的投資資金用于個人投資;其三,挪用日產的經費用于個人消費。


最終卡洛斯·戈恩因涉嫌過少申報自身報酬、違反《金融商品交易法》被拘捕。


一些知情人士披露過,戈恩曾計劃對日產的管理層進行大范圍改組,其中包括撤換當時的CEO西川廣人,但具體的時間還不清楚。戈恩想對管理層進行洗牌的部分原因是他對西川廣人領導下的業績感到不滿。在截至2018年9月30日的本財年上半年,日產的營業收入同比下滑了17%。


從2016年開始,日產的財報愈發難看,其營業利潤連續下滑,分別為7422億日元、5748億日元、3182億日元,同比下滑6.4%、22.6%和44.6%。


戈恩還曾批評過西川廣人對“日產質檢丑聞”的處理不當(2017年9月,日媒爆料,日產在日本全部6座工廠都有使用無資質人員對車輛做出廠檢查的問題,僅僅16天后,日媒再次爆出第三方檢查組又發現一座日產工廠仍在使用無資質人員充當檢查員。次日,西川廣人道歉并承認仍有4家工廠未整改,決定暫停日產在日本的汽車生產和銷售,并大力整改),“質檢丑聞”不但影響了日產的盈利,更迫使日產在日本市場召回了近100多萬輛汽車。而西川廣人則批評戈恩對美國、中國市場優先提升市場份額的方向不滿,認為是犧牲了盈利能力。


英國《金融時報》也曾揭露過一份日產2012年的雇傭協議以及彭博社透露的消息顯示,西川廣人有“做局”的嫌疑,以及諸多細節疑點。


但有意思的是,如若西川廣人是“始作俑者”,那么西川廣人卻沒有得到什么“好處”。不僅上任后面臨著要解決一大堆問題,還被迫宣稱“解決完這些問題,就會自己辭退CEO職位”。但結果是西川不僅沒有處理好諸多公司問題,還“攪亂”了雷諾與FCA合并一事(法國政府不同意,另一說是日產也不同意),加劇了雷諾-日產的關系緊張。


更嘲諷的是,“反貪大將”西川廠人在今年9月16日正式辭職的原因,居然也是他和幾個高管接受了不合理的薪酬,他于2013年利用股價增加權制度(SAR)獲得了不正當報酬。(日產因此宣布2020年徹底廢止SAR制度)


內田誠時代


西川廣人在職期間,進一步惡化了日產與雷諾的關系,戈恩被捕后,更是讓聯盟內部的動蕩始終得不到平息,與此同時,日產本身面臨著虧損狀況。


如此多的棘手問題,都亟需下一任CEO來解決。


內田誠于2003年加入日產汽車,在雷諾-日產-三菱聯盟的采購部們工作多年。2018年4月接任關潤擔任東風汽車有限公司總裁,2019年4月升任日產汽車執行委員會乘員、日產中國管理委員會主席。


日產汽車董事會主席木村康在新聞發布會上表示。“日產需要相互支持的團隊領導,而且彼此的關系將更加透明。”


日產已經同20年前的日產不可同日而語,但面對如今風云變幻的汽車行業,如何迅速解決存在的問題迫在眉睫。至于內田誠能否力挽狂瀾,可能要等時間去驗證了。

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